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　　針對“打的難”等問題，廣州醞釀在2016年前至少再投入1萬輛出租車，同時完善運價，電召或要實行預約收費。對此，一些出租車司機吐槽：目前“打的難”主要是因為擁堵，運力周轉不過來。而不少廣州市民則支持增加運力，認為“打車會更方便”，但不希望漲價。市民們還建議，可將全市電召平臺與打車軟件融合一起，既安全又方便。
　　增加運力：
　　會否讓路況更堵？
　　據廣州市政府研究室主任謝博能介紹，目前廣州出租車有21800多輛，與每千人2輛以上的目標差距比較大，北京是66600多輛，上海也達到了5萬輛。
　　據記者瞭解，實際上廣州去年已經投放1400輛出租車運力指標，包括1380輛全市運營指標，20輛大學城專營指標。
　　在當時的聽證會上，投出唯一反對票的司機郭師傅認為：“打的難”並不是因為現有的出租車不夠，而是因為交通擁堵，特別是在上下班高峰，運力周轉不過來；晚上特別是凌晨，客人比較少，大部分車輛變成空載。
　　這也是目前一些的哥的主要看法。“去年就增加了1000多輛車，你看有什麼用？”昨日的哥劉師傅也表示，“打的難”主要是在上下班高峰期以及一些人流密集的擁堵路段，的士再多也是堵在路上。據透露，目前一般的士司機月收入在5000元左右，劉師傅擔心，運力越來越多，其收入會受到進一步影響。
　　不少市民的意見與此相反。“早晚高峰要打車真的很難，就算在一些不堵的地方，也試過等二三十分鐘都沒車的，增加的士肯定更會好。”白領何先生坦言。
　　不過也有個別市民擔憂，現在廣州市區已經比較堵了，如果增加太多的士，會讓路況“堵上更堵”。
　　在華南理工大學土木與交通學院教授徐建閩看來，適當增加運力對緩解“打的難”有一定作用，“出租車在全市車輛中所占比例較少，且不會在同一時間涌入特定區域造成擁堵”。有業內人士指出，假如停車費上漲，開車的人可能減少，也應配套增加出租車運力。
　　的士調價：
　　白領稱吃不消，的哥擔心趕跑短途客
　　廣州出租車上一次調價是在2011年10月，起步價由7元調至10元，起租里程由2.3公里調至2.5公里，同時取消2元/車次的燃油附加費，續租價維持2.6元/公里不變。
　　《廣州市人民政府關於加強和規範出租車行業管理，緩解“打車難”問題的意見》征求意見稿提出，出租車有別於大容量公共交通工具，應該用於滿足市民人性化中高端需求的交通方式。要探索試行有區別的出租車運價標準，完善出租車客運價格機制。這意味著，廣州打車價格或將調整，例如白天晚上採取不同價格，甚至存在起步價繼續調高的可能。
　　“每次說調價都是漲價，2011年才調過，如果又來，普通人吃不消。”在天河區一企業上班的周先生說，現在打的隨便都要十幾二十元，自己平時如果沒有特別的事，主要還是坐地鐵或公交；假如價格再漲，會更少打車。
　　廣州交通集團出租車的李師傅不贊成調價：現在10元剛剛好，如果調高到12元，一些短途客會選擇坐公交或地鐵，客人少了自己得多空駛兜客，氣費也會增加。對於白天晚上不同價的設想，李師傅說：“如果政府一定要調，那麼寧願白天調高點，因為人多車多路塞，價格高點可以調節；晚上路況好運轉得起來，可以多兜兜客。”
　　有的哥持這樣的觀點：如果真的要漲，可以考慮提高每公里的續租價，畢竟現行的2.6元/公里已經10多年沒變了。
　　電召預約：
　　目前電召不給力，盼“招安”打車軟件
　　上述征求意見提出，到2016年，爭取實現提前4小時預約電召成功率達95%以上，通過電召乘車的次數占總乘車次數3%以上的目標；完善全市統一的電召服務平臺系統；探索在全市實行有償電召服務，逐步實行預約收費。
　　廣州市統一使用96900電召服務已有10餘年，廣駿、白雲、交通集團、天湖統一等公司也陸續推出電召服務。不過，此前南方日報記者調查發現，即時電召的士還是比較難，不乏市民“電召形同虛設，等了半個鐘沒回音”的投訴。許多司機則坦言對電召“沒興趣”。鑒於此，快的、嘀嘀等打車軟件憑藉便捷的服務，趁勢而入，吸引了眾多擁躉。
　　“平時我一般都不接電召的，不知道車主在哪裡，還怕爽約，就是順路和生意淡的時候才接。誰能說得準4小時以後我們車在哪裡？很難操作的。”建興公司一名的哥坦言，他擔心公司會要求每個月一定要完成多少單電召。
　　市民陳小姐表示，目前官方電召用處不大，有事找不到車會很急，如果多花幾元錢能保證有的士到，自己可以接受。“最好能像北京上海，把電召系統和打車軟件融合在一起，即時定位更方便。”
　　廣州某出租車公司有關負責人認為，電召要增加司機的時間和直接成本，其實乘客適當多增加費用也說得過去，有償電召成功率會高一些。在電召合理收費的前提下，廣州也可以“招安”規範打車軟件，這對乘客和行業來說都是好事。
　　南方日報記者 胡良光
　　實習生 袁桂麟　　（原標題：穗3年內或增萬輛的士各方熱議）